Hiina uue energiasektori tootmisvõimsus pole kaugeltki üleliigne
Kuupäev: 2024-04-15 Allikas: CCTV.com
Viimasel ajal on Lääne avalik arvamus Hiina "liigse tootmisvõimsuse" üle lokkav. Mõned poliitikud ja meedia väidavad, et Hiina valitsuse toetused on tekitanud ülevõimsust uutes energiavaldkondades, näiteks elektrisõidukites. Üleliigse tootmisvõimsuse absorbeerimiseks on Hiina need nn madalate hindadega välismaale müünud, põhjustades turumoonutusi, kahjustades teiste riikide majandust.
Reporteri uurimine leidis, et Hiina uus energiatööstus on saavutanud karmis turukonkurentsis eelise, suurendades pidevalt investeeringuid innovatsiooni, ning selle tootmisvõimsus pole kaugeltki "ülemäärane" võrreldes nõudluse poolel oleva tohutu potentsiaaliga. Lääne kapitali huvirühmad propageerivad "Hiina liigse tootmisvõimsuse teooriat", et anda hoogu roheliste protektsionistlike meetmete ajakohastamiseks. See on järjekordne retoorika Hiina tehnoloogilise arengu ja tööstuse uuendamise ohjeldamiseks. Üleilmastumise ajastul peaksid lääne kapitali huvigrupid käsitlema tootmisvõimsuse küsimusi, järgides turumajanduse põhimõtteid ja väärtusseadusi, tegema koostööd Hiinaga, et vastata globaalsetele väljakutsetele ning võimaldama riikidel üle maailma saada kasu kõrgete turgude arengust. -kvaliteetne tootmisvõimsus.
See, kas Hiinal on ülevõimsust või mitte, sõltub rohkem pikaajalisest nõudlusest
Liigne tootmisvõimsus viitab tavaliselt tööstuse tootmisvõimsusele, mis on tegeliku turunõudluse suhtes liiga kõrge ja esineb peamiselt tööstuses, eriti töötlevas tööstuses.
Mis puudutab tärkavaid tööstusharusid, mille pärast Lääs muret teeb, siis asjakohane andmeanalüüs ei toeta väidet, et Hiinal on "liigne tootmisvõimsus". Kui võtta näiteks uued energiasõidukid, siis nõudlus selles tööstusharus kasvab kiiresti ning turu väljavaateid kajastav hõlvamise määr (uute energiasõidukite osakaal sõidukite kogumüügis) kasvab jätkuvalt, mis näitab märkimisväärset arengupotentsiaali. Riiklik teabekeskus ennustas hiljuti, et uute energiasõidukite levik Hiinas tõuseb 35,2 protsendilt 2023. aastal 60 protsendini 2033. aastal.
Ühendades globaalse tööjaotuse ja rahvusvaheliste turutingimuste analüüsi, prognoosib Rahvusvaheline Energiaagentuur, et globaalne nõudlus uute energiasõidukite järele ulatub 2030. aastal 45 miljoni ühikuni, mis on 4,5 korda suurem kui 2022. aastal; ülemaailmne nõudlus uue fotogalvaanilise installeeritud võimsuse järele jõuab 820 GW-ni, mis on 4,5 korda suurem kui 2022. aastal. umbes 4 korda. Praegune tootmisvõimsus ei vasta kaugeltki turunõudlusele ja paljudel arengumaadel on suur potentsiaalne nõudlus uute energiatoodete järele. Võib öelda, et nõudluse poole tohutu potentsiaali vaatenurgast ei ole Hiina tootmisvõimsus uues energiavaldkonnas kaugeltki "ülemäärane".
Kuigi Hiina uute energiasõidukite ja muude toodete välishinnad on üldiselt kodumaistest hindadest kõrgemad, lähevad need paljudel lääne turgudel siiski hästi kaubaks. On näha, et Hiina konkurentsieelise seotud tootmisvõimsuse osas määravad sellised tegurid nagu globaalse turu nõudlus ja Hiina ettevõtete efektiivsus. Turuseaduste mängu tulemus.
Mõned lääne meediad defineerivad "liigset tootmisvõimsust" kui tootmisvõimsust, mis ületab sisenõudluse. See on äärmiselt kitsas ja läheb vastuollu majandusliku terve mõistuse ja objektiivsete faktidega.
Täiustatud tootmisvõimsust eelistatakse "Inimene on algselt süütu, kuid ta on süüdi, kuna tal on kallis nefriit."
Maailma majanduse aeglase taastumise, üldise loid maailmakaubanduse ja jätkuvalt nõrga välisnõudluse taustal õitsevad 2023. aastal Hiina uued energiatööstused, nagu elektrisõidukid, liitiumakud ja fotogalvaanilised tooted, tuginedes jätkuvale tehnoloogilisele uuendusele ning täielikule tootmisele ja tarneahela süsteem. ja piisav turukonkurents. Hiina ekspordib täiustatud tootmisvõimsust, mis vastab välismaiste klientide vajadustele. Hiina töötlevas tööstuses pole mitte ainult ülejääki, vaid sellest on ka puudus.
Sellest eri riikide turuvajadustele vastavast ja tööstuse arengutrendi peegeldavast konkurentsieelisest on aga kujunenud "Inimene on algselt süütu, aga ta on süüdi, sest tal on hinnaline nefriit." osa lääne meedia ja poliitikute silmis.
Bloombergi analüüs näitab, et elektrisõidukite valdkonnas on enamiku Hiina suurimate autoeksportijate tootmisvõimsuse rakendusmäär rahvusvaheliselt tunnustatud normaalsel tasemel. USA ja Euroopa probleem seisneb selles, et ettevõtete efektiivsus ei ole nii hea kui Hiina ettevõtetel, mitte Hiina "liigne tootmisvõimsus".
Tegelikult rakendavad Ameerika Ühendriigid, Ühendkuningriik ja Prantsusmaa praegu elektrisõidukite valdkonnas suhteliselt tugevat toetuspoliitikat. USA valitsus on andnud inflatsiooni vähendamise seaduse kaudu maksusoodustusi ja toetusi puhta energia tööstusele, sealhulgas elektrisõidukitele, ligikaudu 369 miljardi dollari ulatuses. Paljud Euroopa riigid on üldiselt rakendanud toetusi elektrisõidukite tööstusele alates ettevõtte maksustamisest kuni isiklike ostudeni.
Lääs liialdab "hiinaohtu" ja igaühel on protektsionistlikud arvutused
USA rahandusminister Yellen külastas hiljuti Gruusias fotogalvaaniliste elementide tehast, mis sai kasu inflatsiooni vähendamise seadusest. Ta väitis, et Hiina uuel energiatööstusel on "liigse tootmisvõimsuse" probleem, mis on moonutanud ülemaailmseid hindu ja tootmismudeleid ning kahjustanud Ameerika ettevõtete ja töötajate huve.
Kohe, kui see väide välja tuli, hakkasid Ameerika netikoijad selle koheselt naeruvääristama: "Kui USA-l on konkurentsieelis, siis ta räägib vabaturust, kui ei, siis tegeleb protektsionismiga. Need on USA reeglid."
Lääne näiliste "topeltstandardite" taga olevat motivatsiooni pole raske mõista. Hiina on laienenud algsest OEM-kaubandusest kõrge lisandväärtusega lülideni, liikudes ülemaailmses tööstusahelas tööjaotuses pidevalt ülespoole ja moodustades maailmaturul teatud konkurentsieelise. See on turgutanud Ameerika Ühendriikide ja Lääne tundlikke närve. Lääne monopoolsed kapitali huvigrupid on mures, et Hiina uue energiatööstuse areng kaotab võimalused, mistõttu nad laimavad ja suruvad Hiinat maha ning kasutavad ebaausaid vahendeid oma huvide kaitsmiseks ülemaailmses tootmis- ja tarneahelas.
Tänavu on USA-s valimiste aasta. Ameerika poliitikud loodavad võita hääli, näidates üles karmi hoiakut Hiina poliitika suhtes, seega jätkavad nad Hiina ülevõimsuse teooria propageerimist, et sillutada teed Hiina elektrisõidukite ekspordipiirangutele.
2023. aasta veebruaris teatas Ford, et teeb koostööd CATL-iga, et ehitada USA-sse toiteakude tehas, mis kutsub esile USA seadusandjate vastureaktsiooni. Nende takistamise põhjuseks oli see, et see koostöö võib aidata Hiinal laiendada oma kontrolli USA elektrisõidukite tarneahela üle ja seada ohtu USA. Riiklik julgeolek". Praegu on koostööprojektis keerdkäigud ja näha on, kas see õnnestub edukalt ellu viia.
Ka ELi protektsionistlik tegevus on täies hoos. Euroopa Komisjon algatas Hiina elektrisõidukite suhtes tasakaalustava uurimise ilma tööstusharu taotluseta. Uurimine veel kestab ning Euroopa Komisjon on Euroopas müüdud Hiina elektrisõidukid juba registreerinud edaspidiste tagasiulatuvate karistuste aluseks. Euroopa Komisjon algatas hiljuti välistoetuse määruste alusel fotogalvaanilise energia valdkonnas tasakaalustava uurimise, mis hõlmab Hiina ettevõtteid.
Kvaliteetne tootmisvõimsus globaalselt ei ole ülejääk, vaid tõsine puudus
Hiina tooted on rikastanud ülemaailmset pakkumist, edendanud ülemaailmset rohelist ja vähese süsinikdioksiidiheitega ümberkujundamist, leevendanud ülemaailmset inflatsioonisurvet ja parandanud tarbijate heaolu erinevates riikides. Hiina ülemere tootmisvõimsus on peamiselt arenenud tootmisvõimsus, mis aitab parandada maailma majanduse ja tööstuse elujõudu. Ülemaailmselt ei ole kvaliteetne tootmisvõimsus mitte ülejääk, vaid tõsine puudus. Lääs peaks järgima majandusseadusi ja turureegleid, tegema koostööd Hiinaga mõlemale poolele kasulike tulemuste nimel ning võimaldama riikidel üle maailma, eriti arengumaadel, saada kasu kvaliteetse tootmisvõimsuse arendamisest.
Hiina roheline tootmisvõimsus aitab tõhusalt arenguriikidel saavutada süsinikdioksiidi vähendamise eesmärke ja kiirendada keskkonnasäästlikku ümberkujundamist. Mymensinghi piirkonnas, umbes 120 kilomeetri kaugusel Bangladeshi pealinnast Dhakast, asub riigi suuruselt teine fotogalvaaniline elektrijaam. Umbes 170,000 Hiinast pärit päikesepaneeli muudavad päikeseenergia elektriks, et valgustada tuhandeid majapidamisi. Pärast seda, kui elektrijaam enam kui kolm aastat kasutusele võeti, on see tootnud kokku ligikaudu 300 miljonit kilovatt-tundi elektrit, aidates Bangladeshil vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid igal aastal enam kui 50,{6}} tonni võrra.
Briti mootoritootjate ja -kauplejate liidu tegevjuht Mike Hawes ütles, et rohkem Hiina elektrisõidukite kaubamärke, mis Ühendkuningriiki sisenevad, mitte ainult ei alanda elektrisõidukite hindu, vaid edendavad ka tööstuse innovatsiooni, millest saavad kasu nii tarbijad kui ka autotööstus.
Uute energiatehnoloogiate arengust tingitud ülemaailmse tarneahela põhjaliku kohandamise kontekstis peab lääs vaatlema tootmisvõimsuse küsimust objektiivselt ja dialektiliselt, uurima rohkem koostööd Hiinaga tootmisvõimsuse osas ja lõpetama teiste märgistamise. valimatult, et teha ratsionaalseid poliitilisi valikuid, mis on kõigi osapoolte huvides.