Suur läbimurre!
Hiina esimene tahkis-liitiumaku masstootmisliin, mis on ametlikult kasutusele võetud ja mille päevane toodang on üle 1,000 ühiku.
Allikas: ByteDance
Läbimurre tahkisliitiumakude masstootmises kõlab hea uudisena, et "taevas on lõpuks helge", kuid see "valgus" ei pruugi kohe tuhandetesse majapidamistesse paista.
Tahkisliitiumaku nimi pole uus. See, mida me varem kuulsime, oli lihtsalt "paberjutt" - hea jõudlus ja kõrge ohutus, kuid tootmiskulud on nagu kõrge müür, mis on alati hirmutav. NüüdBeijing Pure Lithium New Energy Technology Co., Ltdon selle seina tegelikult avanud ja ametlikult käivitati esimene tahkis-liitiumakude masstootmisliin, mis toodab tuhandeid tahkisakusid päevas. See on "suur kivi", mis ajab üles kogu akutööstuse! See tähendab, et elektrisõidukite aku jõudlus võib tõusta uuele tasemele.
Seda öeldes on põhjus, miks tahkisliitiumakud on nii põnevad, et neil on traditsiooniliste vedelate liitiumakude ees ilmsed eelised – suurem energiatihedus, pikem eluiga ja parem ohutus. Eriti kõrge temperatuuriga keskkondades võivad vedelad akud iseeneslikult süttida, samas kui tahkisakud võivad olla sama stabiilsed kui Mount Tai. See on nii, et kui sõidad maanteel ja järsku on ees auk, võib vedelaku otse "plahvatada", samal ajal kui pooljuhtaku on nagu maastikusõiduk, mis saab ühe jalaga sujuvalt mööda. gaasipedaalist. Kes ei tahaks sellist akut?
Kuid ideaale on alati täis, aga kuidas on lood reaalsusega? See on ikka väga julm. Kuigi tahkisliitiumpatareisid suurendatakse, on hind tõesti liiga kõrge! See on nagu siis, kui lähed restorani sisse ja menüüs olev "superdeluxe komplektsöök" ajab su ilata, aga võtad rahakoti välja, neelad sülje alla ja paned menüü alla – ei kannata! Tahkisaku tootmiskulud olid varasemast tavalisest akudest mitu korda suuremad. Kes seda talub?
Masstootmisliini käivitamisega on tahkisakud lõpuks laborist välja tulnud ja tehase lävele jõudnud. Kuigi tootmisvõimsus ei ole väga suur – tuhandeid akusid päevas, ei kõla see kuigi palju, kuid praegusel akuturul on see juba väga võimas, vähemalt piisavalt 200,{{3 }} kaherattalised elektrisõidukid. See on samaväärne eelmise luksuspaketiga, kus ootamatult on soodusüritus. Kuigi kõik ei saa seda endale lubada, saavad seda endale lubada rohkem inimesi.
See pole aga kõige põnevam. Veelgi olulisem on see, et seekord Peking Pure Lithium New Energy mitte ainult ei toodetud masstoodanguna, vaid sai ka CNAS-i sertifikaadi ning läbis kvaliteedi ja ohutuse. Akutööstuse "vanad juhid" teavad, et akudel ei pea olema ainult hea jõudlus, vaid ka ohutus. Kui ostad aku ja pead palvetama, et see laadimisel plahvatama ei hakkaks, kas sa ei kardaks seda kasutades igal hetkel? Seetõttu on CNAS-i sertifikaat andnud sellele pooljuhtakule turvalisuse tagajärje, vähemalt pole vaja karta, et see äkki "vihaks" läheb.
Kuid ärge arvake, et selle tootmisliini käivitamisega suudavad tahkisliitiumakud turu kiiresti hõivata nagu mobiiltelefonide populariseerimine minevikus. Selle praegune sihttootmisvõimsus on 200 megavatt-tundi. Kui aus olla, siis tohutul turul on see ikkagi lihtsalt "kull". See on nagu reservuaar. Tahkispatareide tootmisvõimsus suudab kasta ainult väikest köögiviljaaeda. Kui tahad tervet põldu roheliseks muuta, pead ootama. Aga see ei loe. Kvantitatiivne muutus toob kaasa kvalitatiivse muutuse. Kes teab, kus toimub järgmine läbimurre?
Veelgi enam, tahkisliitiumakud ei ole ainult elektrisõidukite "patent". Ärge unustage, et tulevikus on see asi oodata tehisintellekti, sideseadmete, uute energiasalvestite jne valdkonda. Nii nagu mobiiltelefoniga mängides, kurdate alati, et aku tühjeneb liiga kiiresti. Kui pooljuhtaku lavale tuleb, lahendatakse aku kasutusea probleem minutitega. Tehnoloogia ajakohastamise ja masstootmise edenedes võib tahkisakude rakendusruum tulevikus olla palju suurem, kui me ette kujutasime, ning see võib innovatsiooni käivitada ka muudes valdkondades.
Muidugi ärge olge liiga vara õnnelikud. Tahkispatareide edendamine seisab endiselt silmitsi paljude väljakutsetega, eriti kuluprobleemidega. Selle masstootmisliini edu on nagu uus "stardirelv". Tahkisakudel on lõpuks võimalus turustada, kuid kuidas kulusid vähendada, on võti selle kohta, kas neid saab tõeliselt populariseerida. Pealegi pole turukonkurents naljaasi. Vedel liitiumakud on turul olnud nii palju aastaid ja kõik on sellega harjunud. Järsku peavad need muutuma "tahkefaasilisteks". Hind ei ole odav. Probleemiks on ka see, kas kasutajad saavad sellega mõnda aega kohaneda.
Lõpuks, kas tahkisliitiumakud võivad meie arusaama elektrisõidukitest täielikult muuta, nagu kõik ootavad? Vastus sõltub ajast. Vähemalt praegu näeme lootust, kuid tehnoloogilistest läbimurdest kuni tõelise populariseerimiseni on veel mitu takistust ületada.